截至目前，已有e洗車、養車點點、車點點、快洗車、弼馬溫、洗愛車等十余家洗車O2O相繼誕生，此外，趕集網、58同城等也推出了洗車O2O業務，主要模式多為自營加平臺（為線下洗車店導流）。

　　在資本的推動下，各家洗車O2O也開始了燒錢之旅，一元錢洗車、一分錢洗車之類的推廣屢見不鮮。不過，據《證券日報》記者了解，客單價只有二、三十元的上門洗車，其實利潤空間非常微薄。不少洗車O2O平臺其實“醉翁之意不在酒”，上門洗車只是他們“獲客”的手段，最終目的還是讓用戶使用價格更高的服務，如保養、維修等。日前，洗車O2O的領跑者e洗車宣布，將于4月15日推出上門保養業務。

　　上門洗車利潤有限

　　3月10日，e洗車剛剛獲得中國平安領投的2000萬美元A輪投資，作為上門洗車的領跑者，其在獲得融資后快速“升級”至上門保養，似乎代表了某種方向。對此，有不愿具名的業內人士表示：“上門洗車如果不盡快升級為上門保養，是很難持續下去的”。

　　e洗車CEO張晶在接受《證券日報》記者采訪時也坦承，洗車的利潤的確很低，保養、維修是下一步的目標。不過，張晶也表示，上門洗車也并非無利可圖，由于成本結構與線下洗車店不同，還是有錢可賺的。

　　“洗車行業的利潤很微薄的，一不小心就會虧損。薄到什么地步呢？一個典型的洗車行，它的成本構成大概是這樣的，55%左右的房租，40%的人工，還剩5%。這5%，除去水電等，真正能剩下的凈利潤也就2到3個點。這種情況下，經營過程中要是控制不好，很容易就賠了”，張晶透露，“我們上門洗車，沒有場地費，只有人力成本。我每單收25元，給洗車師傅18元錢，剩下7元錢，水、電，再加上車的折舊，大概是2元多錢，我大概每單能賺4元錢的毛利”。

　　不過，在張晶看來，如果規模上去了，利潤還能增加。“我現在訂單密度沒那么大，洗車師傅很多時間花在了來回奔波上。當我們訂單密度足夠大的時候，他來回奔波就少了，效率就提高了，我的成本還能再進一步下降，價格還能進一步降低，同時營業利潤還可以進一步的提升”。

　　但是，要達到張晶心中的理想狀態，還有很多“坎”需要過。比如寫字樓里的上班族，本是上門洗車最理想的目標客戶，但他卻只能放棄這塊市場。“寫字樓我們肯定是進不去，而且我們也不在寫字樓推，寫字樓的物業管理比較嚴格，而且很多寫字樓的地下停車場就有洗車店，他們不會讓你搶生意，物業也不會讓我們洗車師傅下去。”此外，有不少住宅小區，由于車位緊張，車輛之間比較密集，留給洗車師傅的操作空間也是相當有限。

　　不過，如果把上門洗車僅僅作為“獲客”手段的話，對于e洗車這樣的公司而言，上述很多問題就不是那么糾結了。

　　保養維修才是“蛋糕”

　　來自e洗車的數據顯示，自2014年11月份上線以來，目前積累的用戶數超過百萬，合作商家達到3000家，日均訂單突破1.5萬單，峰值達到3萬單。在張晶看來，洗車服務是e洗車進入汽車后服務的入口，因為洗車是最普遍、最剛性的需求，用戶群體及需求量巨大，在入口處站穩腳跟，就在汽車后服務市場搶先了一大步。

　　不過，e洗車的“目的地”上，已經盤踞了不少汽車保養維修O2O公司，如易快修、e保養、卡拉丁、博湃E、車極客、養愛車、好快保等。e洗車又如何奪食呢？“在北京我有50萬洗車用戶，50萬車主一年保養兩次就是一百萬次，一百萬次除以365，一天兩三千次吧。三千里面我切個10%就已經是300了。我從洗車客戶里轉換10%就已經是300了，而且我們的服務無論是從價格，還是品質等都是極具吸引力的，轉換過來還是很容易的，不是做不到”。

　　事實上，張晶的操作路徑與很多洗車O2O公司并無二致。但硬幣的另一面則是，很多養車O2O公司也看到了這一點，開始增加上門洗車業務。按照這一趨勢，洗車O2O和養車O2O兩類公司的獲客成本將日趨接近。

　　在當下各類O2O中，汽車類O2O可謂是最臟最重。據記者了解，不論是洗車O2O還是養車、維修O2O公司，在未來規劃中，都有建立線下門店的計劃。屆時，如何在房租成本上繼續領先傳統線下門店，如何讓用戶快速信任這些“新手”，都是不小的挑戰。

　　好在，這些O2O公司面對傳統4S店，擁有難以比擬的優勢，一是價格透明，二是服務到家。